“这就是我们在实验室里制造的刀片电池样本！”姜博士指着试验台上放着的一根银白色的长条状金属块说道。</p>
程晨围着试验台仔细端详了一番，感觉跟前世比亚蒂的好像并没有什么不同。</p>
“程总，我们按照您给出的建议，经过反复试验之后得出了极片叠片的方式组装电芯。您看这边，我们将26片正极和27片负极采用叠片方式组装成电芯，电芯外部包裹一层绝缘保护膜，电芯侧面也放置了一个保护条，再通过极片留白箔与连接片焊接在一起，箔材折弯减少占据的电芯壳体内部空间，连接片再引出极柱。同时我们还在电芯端盖一侧设计了泄压阀、短路保护等安全装置。”</p>
姜博士指着一旁半成品的刀片电池介绍道。</p>
“同时，对于电池包的设计我们也重新改进了！一般来说，常规动力电池由电芯、模组、电池包三个部分组成，但我们的“刀片电池”，却是采用了ctp技术（电芯直接构成电池包），相当于变向取消了模组部分，由电芯直接集成电池包，从而使得电池内部体积利用率增长60左右，进而能装下更多电芯，最终实现增加容量、提高续航的目的。”</p>
姜博士又带着程晨来到一块已经组装成型的电池包面前介绍道。</p>
“您看，我们的“刀片电池”看上去就像一堆排列整齐的裁纸刀。</p>
在每块“刀片电池”内，都包含有多个“刀片”。而每一个刀片里又被分成很多个容纳腔，每个容纳腔里都包含一个电芯，整个刀片就是由是多个极芯串联而成的模组。</p>
传统的磷酸铁锂电池包含三层结构：电芯，模组和电池包，其中电芯和模组的支撑固定结构件会占据很大一部分空间。</p>
而我们的“刀片电池”之所以能够跳过模组环节，直接组成电池包，主要是因为它的电池侧脊面用了高强度铝合金板，让电池侧面能够发挥支撑作用，而多块电池排列在一起，还能让电池包在各个方向的力作用下不易发生变形，而这也是我们为什么能放心将普通电池的“横梁”、“纵梁”等部件取消的主因之一。”</p>
姜博士说着脸上浮现出了一丝骄傲的神情，他挺了挺胸膛，眼神中闪烁着光芒，嘴角微微上扬，透露出一种满足感。接着，他又给众人介绍道：</p>
“所谓磷酸铁锂，其实就是指的是动力电池的正极材料，三元锂也是这样定义的。而目前新能源市场所广泛使用的三元锂电池，多是以镍钴锰作为正极材料。其中，镍的含量越高，电池能量密度越大，稳定性就越差。而锰的含量越多，电池稳定性就高，相应的电池能量密度就越低。</p>
而磷酸铁锂电池，相比三元锂电池，优点在于稳定性极佳，且充放电寿命更长。但缺点也很明显，就是能量密度更低，所组成的电池包容量不高，咱们也可以发现很多采用了磷酸铁锂电池包的电动车续航较低。</p>
但是，这在我们的’刀片电池‘面前并不成立！</p>
跟据我们试验所得的数据，对电池包的重塑使刀片电池单位体积能量密度提升 50，相当于原来满充能跑 400 公里的电动车，如今能跑 600 公里。同等体积下，我们的电池包甚至比现在世面上的三元锂动力电池的续航还要高10-15！</p>
而且相对于三元锂电池，咱们的刀片电池在安全性方面更具优势！”</p>
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