南北沿海地区被海汉吞并的时间节点不同，所以当地商家对于海汉式商业运作，特别是对海运体系的理解程度，也存在着明显的南北差异。
南方的商家早就尝到了通过海运拓展业务范围的甜头，在香港、高雄港、定海港等地的开发过程中赚得盆满钵满，深知在港口拥有固定经营设施的好处，所以一有这类新兴大港的项目出现，这些资本便如闻到腥味的鲨鱼一般群涌而至。
而北方商家入局较晚，虽然也在努力经营海运，但对于到域外投资大型基建项目所能获得的长期好处，明显不如南方商家看得透彻，也缺乏承担投资风险的勇气。所以当新兴港口项目出现的的时候，也就只有少数人能够果断把握住这样的机会。
除了仓库、商栈这类固定设施外，南方商家最爱投资的基建项目还有专属码头泊位。这样商家可以根据自己的经营需求，对码头的装卸设施和布局进行定制，以提升码头的运作效率。
姜建章道：“青岛港是采取专属码头和仓库区打包的开发模式，你们所看到的每个外包建设的仓库区，都有对应的专属码头，目前在建的专属码头已有十五个，大小泊位共有六十多个，预计年内至少还将会有十来个专属码头开工。”
正如姜建章所介绍的那样，港区那些完成和尚未完成的建筑上，大多有显眼的广告招牌或布制横幅，标明了业主的身份。众人在马车上一眼看过去，便不难发现有很多眼熟的南方商家。
不过其中规模最大的一处专属码头，招牌所示并非外地商家，倒是山东本地登莱商会的产业，码头长度足有百丈有余，大小栈桥十余架，估计随随便便就能停靠五六十艘船。
宁子敬下意识地感叹道：“这登莱商会倒是很有实力啊！”
姜建章闻言解释道：“马家和我们姜家都没有单独运作，而是以登莱商会的名义共同投资。”
“原来如此。”宁子敬恍然大悟。有这两家作为登莱商会的骨干，实力自然不容小觑，必然要在青岛港占据一席之地。
沿着海岸线继续往东北方向行进，在距离已建成港区几里开外的地方，似乎还有另一片正在施工的港区。姜建章不等问起便主动介绍道：“那边是正在兴建中的北海舰队基地，去年冬天便有海军部队陆续进驻了。”
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