第208章 谈判拉锯战</p>
各朝古人纷纷坐直了身体，神情专注。</p>
他们知道，漫长的铺垫之后，一场精彩绝伦的较量即将拉开帷幕。</p>
这三家企业，如同“二桃杀三士”故事中的三名大将，面对华夏高铁市场订单这一诱人的大桃子，谁都渴望分得一份利益。</p>
然而，可是两个限制条件把他们卡得死死的。</p>
为了在这场竞标中脱颖而出，他们不得不主动寻求与华夏企业的合作。</p>
在历朝历代，若是对方有好的技术、好的产品，他们通常会主动示好，恳求合作。</p>
而今，华夏的这一策略，让这几家公司如果想要赚华夏的钱，就必须找华夏企业合作。</p>
这就成功的让华夏变被动为主动。</p>
华夏的策略，无疑在这场高铁市场的较量中占据了先机。</p>
......</p>
【倭国川崎重工由于先前与南车有过合作，所以他们毫不犹豫地选择了南车这个老伙伴进行谈判，德意志西门子则是直接锁定了北车展开谈判。】</p>
【至于法兰西阿尔斯通，相较于西门子和倭国联合体，其实力稍显逊色。所以，他们采取了脚踏两只船的策略，同时与南车和北车进行谈判，期望至少能分得一杯羹。】</p>
【然而，谈判的过程异常艰辛。因为铁道部给予的谈判时间仅有41天，这无疑增加了谈判的难度。】</p>
【首先是法兰西阿尔斯通，尽管其与我们合作意愿强烈，且基本满足我们的条件，但技术方面却稍显不足。】</p>
【因为阿尔斯通长期专注于动力集中路线的研发，普遍采用铰接式转向架，而我们的需求恰恰是动力分散型的转向架，并非铰接式。】</p>
【为了展现其合作决心，阿尔斯通甚至拿出了刚刚收购的意大利都灵工厂所生产的sm3型动车组。然而，这款动车组的成熟度和稳定性均未达到我们设定的技术标准。】</p>
【因此，无论是南车还是北车，对阿尔斯通都持有一定的保留态度。】</p>
【不过，为了留有退路，我们在价格上施加了极大的压力，导致谈判多次陷入僵局。】</p>
......</p>
各朝古人咂舌不已。</p>
原以为华夏已经掌握先机，接下来的谈判想必很是容易。</p>
毕竟一家公司若不愿让步，自有其他公司愿意妥协。</p>
没想到，开局就如此不顺。</p>
......</p>
【倭国川崎重工，作为倭国新干线多家联合体中的一员，却是实力最弱的一家。】</p>
【除了川崎重工外，其他倭国公司均不愿转让300km以上的技术，仅仅愿意转让200km新干线的技术，并且还不包括所有核心技术。】</p>
【这无疑给南车带来了更大的风险与压力。】</p>
【与此同时，与北车正在谈判的德意志西门子公司，其时速320km的velaro动车组平台技术已相当成熟稳定，堪称当时世界顶尖的动力分散型动车组，并在全球享有盛誉。】</p>
【这其实也是我们铁道部真正渴望拿下的目标。】</p>
【每次提及西门子的技术平台，铁道部的眼中都闪烁着期待的光芒。而这些信息早已被西门子强大的商业情报系统捕捉并送至其总部。】</p>
【所以，西门子坚信我们的铁道部最终还是会青睐于他们的技术，而其他公司的参与只不过是为了压低他们的谈判价格而已。】</p>
【所以，在谈判伊始，西门子公司便态度强硬，提出了极高的转让条件：每列动车组要价3.5亿人民币，技术转让费更是高达3.9亿欧元，且部分核心技术不予转让。】 【显然，西门子意在掌控谈判节奏，想要拿捏吃定我们。】</p>
