柠德电池的一众高层和技术高管们现在就像是小学生坐在教室里听课一般，不仅不敢开小差，那眼睛瞪得浑圆，就怕错过任何一点消息。</p>
“目前不论是学术界，还是电池生产厂家都越来越感觉到锂电池的局限性，那就是受制于材料的属性，锂电池的能量密度无法再获得跨越式提升，而新能源电车进入市场需要的里程支持却越来越大。</p>
顶级电池只能在一千公里左右徘回，而纯电新能源车大多还在数百公里的程度，让消费者的里程焦虑无法轻易减少。</p>
要想解决里程焦虑，就必须把电池的能量密度上限提高，也就是必须要用新材料来改革这一切。</p>
相比起普通的液态锂电池，固态电池因为材料的优势，先天拥有更高的能量密度，更小的体积、更安全的性质。</p>
此次，我司攻克研发出的小说的消遣，快充百分之八十电量的时间甚至可以压缩到八分钟左右。</p>
同时基于碳基的新材料和石墨烯材料的加入，使用固体电解质，替代了传统锂离子电池的电解液和隔膜。</p>
在研发初期，夏科院的教授也在思索该如何选择固态电池的方向，因为固态电解质材料有固态电池聚合物、氧化物和硫化物三种，这里面聚合物电解质属于有机电解质，氧化物与硫化物属于无机陶瓷电解质。</p>
而这三种电解质当中，聚合物室温电导率较低，先天不适合在电车上使用，所以很早就被我们拒绝。</p>
氧化物循环性能良好，适用于薄膜型结构设计，目前柠德时代、比亚蒂等公司的朋友们就在这条路线上本周，技术壁垒较高，但足够安全。</p>
第一条路不适合，第二条路有太多人挤，所以我们钛坦星部门的那些实验员和夏科院的那几位老院士就像是没心没肺的愣头青一般，拿着初期的几十个亿资源往第三条道路狂奔。</p>
说实话，我也不知道为什么公司研发人员里面怎么有这么多愣头青，明明有院士在讲课时对这些道路有很直白的讲解，偏偏在课后，这些院士还陪着这些实验人员一起疯。”</p>
说到这里的时候，顾青神情苦恼的摇着头。</p>
但话语中的那股子骄傲却溢于言表。</p>
同时很多企业高层和研发人员也从他的话里行间听出了言外之意。</p>
我九州科技砸电池项目，研发初期都要花几十个亿，还有一堆夏科院院士和高级研发人员，后续烧了不知道多少钱才搞出来，其他那些组装厂和总共商业企划资金刚刚过百亿的企业还是不要来碰瓷技术了。</p>
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