“花220万美元成为这两家铁路公司的总裁和控股股东，你还不知足？
算上斯托宁顿铁路公司和纽约与哈来姆铁路公司，现在你已经是4家铁路公司的总裁了。”梁耀说道。
范德比尔特这是典型的得了便宜还卖乖，换在以前，想要完成对这两家铁路公司的控股，少说也要花上七八百万美元。
“我打算将这4家铁路公司合并方便管理。”范德比尔特说出了他的想法。
“只有将这4家铁路公司合并，我才有和尹利铁路公司，还有你的铁路公司分庭抗礼的实力。
你收购巴尔的摩-俄亥俄铁路公司的进展如何了？到目前为止，我还没有听到任何有关你收购巴尔的摩-俄亥俄铁路公司股票的消息。”
“巴尔的摩-俄亥俄铁路公司陷入了严重的财务危机，收购他们债券比直接购买股票更划算。”梁耀澹澹地说道。
以目前巴尔的摩-俄亥俄铁路公司的现状，他只需要转换一部分债券就能够完成对这家铁路公司的控股。
他的计划也是将特拉华-哈德逊铁路公司与巴尔的摩-俄亥俄铁路公司合并，成立大西洋铁路公司专门负责运营东部的铁路。
当然，他的发展重心还是加州，不会在东部的铁路行业投入太多的资源，毕竟加州才是他的大本营。
他在东部成立铁路公司主要目的还是为了将来修筑横跨北美大陆的太平洋铁路。
要想富，先修路，将加州与经济比较发达东部地区，以及矿产资源丰富的五大湖工业区连接起来，加州的经济才能实现进一步腾飞。
次日的《纽约晚邮报》和《纽约先驱报》刊登了梁耀奖的消息。
专门拿出一百万美元成立基金会，并用基金会每年的收入作为获奖者的奖金，这在美利坚是前所未有的事情。
哪怕是政府，也没有给予发明者如此丰厚的奖励。
这可是一百万美元的基金会！
一百万美元每年少说也能获得万美元的收入。
在一两千美元就能实现财富自由的时代，这笔奖金无疑是天文数字。
这则消息一经公布，那些对梁耀诋毁的声音彻底消失了。
在此之前，美利坚的富豪们是出了名的吝啬，没有任何一个富豪愿意拿出哪怕是1万美元奖励发明者。
发明家们更是蠢蠢欲动，希望自己的发明能被梁耀看中获奖。
一时间，大量的信件涌入梁耀的办公司，摆在了梁耀的办公桌上。
毫无疑问，这都是那些发明家们给梁耀送来的信件，希望自己的发明能被梁耀看中获奖。
当然，还有一些有追求的发明家则是希望获得梁耀的赞助和支持，解决他们的后顾之忧，以便自己能够全身心地搞发明创造。
而梁耀早已经在专利局物色对自己有用的专利，他的心中早已经有了第一届梁耀奖得主的人选。
