号歼-8f再一次超越半个机头，李海频繁地来回拉杆推杆，动作很小，反馈动作是机头不断的抬头低头，通过这样的方式在保持一定推力的情况下，让空速慢下来。</p>
rc-135vw的空速减缓到了每小时400公里，这对双方来说都是一个很危险的低速。</p>
为了保持这样的低速，同时不至于失速，李海只能这么做。</p>
然而，他的这一举动在凯德雷看来却是具有极强侮辱性的动作。</p>
本来双方的状态是很微妙的，大家都心照不宣地保持着淡定，按照自己的计划该干嘛干嘛，只要rc-135vw没有靠近领空线的意思，号歼-8f就不能做什么。</p>
都是老熟人了，确认了彼此的身份之后，哪些能干哪些不能干，双方的飞行员心里面是很清楚的，都默契地保持着一个微妙的平衡。</p>
当然，如果是搞对抗演练那就另当别论了。</p>
凯雷德之所以认为李海的动作有极强的侮辱性，那是因为在贴身伴飞监视的过程中，理应保持谨慎的时候，任何一种出格的动作都会打破微妙的平衡，有可能会引起许多不必要的误会。</p>
要知道，这可是在国际空域，双方都可以自由处分自己的行为，只要不会影响到其他人的飞行安全。</p>
毫无疑问，凯雷德认为李海的动作影响到了他的飞行安全，并且有公然挑战双方长期以来保持的微妙“伴飞监视”平衡的意图！</p>
所以，这位慑于“李老师的镜头”威力的老飞行员，即便心里面没把握，此时此刻也决意要做出反应了——老子也不是吃素的！</p>
问题在于，李海是冤枉的！</p>
归根结底他还是个新兵蛋子，类似的任务没有执行过，这一次是没有结束，请点击下一页继续阅读！</p>
真正的原因在于，李海到海八师第167独立大队挂职至今，说遇到的、接受的任务，就没有哪一件是正常态势之下的。久而久之自然的就让他有了这样的思维惯性——有些话上级不好明说，就看你自己能不能参透了。</p>
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