第1章 原子弹之母

“sa3军用快速列车”马力「电力\/柴油混动车头」使用了原本就为牵引多拉大炮而制造的双头铁马：克虏伯d311内燃机车的技术升级改造而来。 克虏伯为重型铁道炮准备的配套机车在1940年设计完成，这是一种双机固定重联柴电机车，也是德国战时机车当中的一个型号，帝国铁路机车代号为d311。d311机车全长为2251米，全重75＋75吨，轴式为do+do（d表示四个动力轴，o表示各轴独立无联动机构）。双机分别被称为a车和b车，均设有司机室，造型完全相同，尾对尾连接，中间有车钩和电缆相连，没有设置风琴通道（风琴式门型折叠机构，类似铰接式两节公交），不可单独拆分使用（双机固定重联机车拆分使用会导致制动能力不足）。受电路设计限制，也不能把两辆a车或两辆b车串联在一起使用。无论是从结构上还是外观上看，d311都已经和现代的固定重联内燃机车很接近了。 于是在克虏伯d311双机固定重联柴电机车的技术基础上，ggl大德意志机车制造商联合会宽轨试验场完成了「sa3军用柴电混动车头」的研制。 参考“sa3军用快速列车”的设计蓝图，女发明家海蒂·拉玛建议将z-4计算机加装在女记者的「新闻车厢」。而不是直接安装在全长53米，高12米，全重1488吨的宽轨列车炮——「多拉大炮」上。事实上，这张蓝图必然不是最准确的那一张。面对诸多还不能确定的剧情要素，凯蒂夫人也不可能将准确的蓝图大方的示人。 “据说这台z4‘样机’解决的数学问题与喷气式战斗机的研制有关。包括火箭弹道、飞机机翼、振动和俯冲的计算。所以如果想要适配多拉大炮，还必须开发一种‘新算法’。”女发明家海蒂·拉玛已经没有隐瞒的必要。 “这应该难不倒你，海蒂。”面前铺满办公桌的蓝图，显然也不是凯蒂夫人的强项。 “不，凯蒂。老实说数学并不是我精通的学科。不过，我可以推荐一个人。”得益于名义上“中，她提出了一个物理学上的新概念——核裂变。莉泽是最早提出“裂变”这一词的人。在莉泽提出的理论中，裂变后的原子核总质量比裂变前的铀原子核质量小，这其中的质量差转换成了能量。她利用爱因斯坦的质能方程计算出裂变过程中每个原子核释放2亿电子伏特的能量，这一研究成果奠定了原子弹和原子能研究的基础。也因为这一研究成果，莉泽被称为“原子弹之母”。 尽管被欧洲人称为“原子弹之母”，莉泽却从未参加过原子弹的研制工作。她多次拒绝了美国曼哈顿计划（anhattan project）的邀请，二战期间，她一直留在瑞典。在1944年之后，她曾三次获诺奖提名，但都很遗憾没能获奖。从1947年开始，莉泽在瑞典皇家工学院领导物理学组的研究工作，并陆续在美国的一些大学担任客座教授。也是在1947年，莉泽获得了维也纳科学荣誉奖，并当选为奥地利科学院。在瑞典，她还帮助建设了第一批和平时期的核反应堆。一直关注莉泽·迈特纳的爱因斯坦，称她为“德国的玛丽·居里（arie curie）”。 1968年10月27日，莉泽·迈特纳去世。她的墓碑上刻着“一位从未失去人性的物理学家（a physics who never lost her huanity）”。为了纪念她，后人把于1982年被制造出来的放射性元素109号元素命名为“?（itneriu）”。 当然，也和所有剧中人一样。这位莉泽·迈特纳并不是历史上的真实人物，而是《莉泽·迈特纳——原子弹之母（lise itner - die utter der atobobe）》中的女主角（确定吗，大人？）。 “1878出生，到现在（1943）已经65岁了。”凯蒂夫人考虑的因素有很多。