···大资金梳理··· 塞力斯：再次回到箱体底部，虽然今日放量，但是却没有跌破箱体，机构还是不想离场。 因此对于机构票来说，跟随资金是最好做的，只要箱体不破，股价还会向上进行运动。 江淮汽车：今日放量大阳，之前一直讲过一句话，小涨是真的涨，这个品种最少提醒了三次。 机构核心品种，股价小阳线的拉升，温和放量，按照一定上升角度运作，这是主力推仓位的形态。 放量大涨之后，价差做起来就更加容易。 请记住：任何交易品种，持股是一个过程，价差才是最终目的。只要上升趋势不改变，底仓滚动价差降低成本扩大收益。 北汽蓝谷：横盘震荡。 汽车三剑客占据成交前三。 因此可以看出，机构资金开始全面进入汽车相关板块产业链品种之中。 昨天讲过，人类的三大消费品：房子，汽车，手机电脑。 当房子成为刚需，已经过去。 而随着英伟达进行ai的炒作，手机电脑的更新换代也进入了疲软。 剩下只有一个，那就是汽车。 汽车是什么？ 这里就不幻想了，简单来说，新能源车的发展，一定会成为改变世界的趋势。 第一阶段，属于比亚迪的时代。 第二阶段，属于无人驾驶的时代。 第三阶段，属于华为改变世界的时代。 因为从手机产业的发展过程中，华为就是后来者居上。 回顾手机时代的发展，从数百个品牌机开始，随着小米集团的进入，整个手机行业进入大洗牌。 之后随着时间的推移，手机品牌越来越少，而还在市面上流行的就剩下三巨头：苹果，华为，小米。 想必手机也是一样。 之前在5月份小米汽车进入发布会时，就已经阐述过汽车价格战的影响以及发展趋势。 现在时间过去两个月，汽车行业经过干旱和暴雨的洗礼，可谓是经历了充分的检验。 同时在传统门店广汇进入最后的挣扎阶段。 无人驾驶从社会效应上进行传播，车路云一体化的政策进行相关的配套。 全国26个城市开展试点的推进工作。 种种迹象表明，国家对于新能源车推广的信心和决心。 而在国际上，中国制造的新能源车被其他政府节制，那么自然是因为对方感受到了威胁。 汽车是一个大型的支柱产业体系。 推动汽车产业的发展，对于国家来说百利无一害。 因此不论网络上有多少人声援禁止无人驾驶，一定不会有任何结果。 面对无人驾驶，是因为人类不遵守交通规则。 而不是无人驾驶本身触犯到了出租车司机的利益。 对于开出租的人来说，产生的经济效益并不高。 但是对于无人驾驶来说，这背后产生的经济体系将超过数百万亿。 第一、无人驾驶，需要新能源汽车。 第二、无人驾驶，需要上百个传感器以及数十个摄像头，加上城市配套的运维服务站和充电桩， 第三、无人驾驶，需要城市具备大型数据算力中心，以及计算机网络运维工程师。 第四、无人驾驶，需要卫星和灯杆遥感信号接收的配合。 第五，无人驾驶，会在人类遵守交通规则的情况下，避免伤亡事件发生。 这背后的影响力很大，对于开车的人来说，是非常不错的一个替代方式。 打个比方：司机开车是需要精力的，路况的复杂程度，远远超过了时间管理大师的恋爱排班程度。 很多家庭出行，一人开车后，到了目的地就需要休息，但是如果是无人驾驶汽车，那么就可以选择在车上休息，到地方玩耍。 平时走夜路的时候，很多人是不敢开车的，但有了无人驾驶就不一样了。 这里点一个问题。 就是出租车司机感受到威胁的事情，其实说白了是这些人没有想明白背后的利弊问题。 有几个赚钱的方式，想搞的人可以去做。 假如司机买一辆无人驾驶汽车，完全可以投放到大街上，当一个小老板。 那么买十辆无人驾驶汽车呢？ 24小时跑单，一个人一天能赚多少钱？即便全部贷款买车，也能维护整个车队的收益。 这就像十年前炒房一组， 贷款买房，然后抵押，继续贷款买房，继续抵押，重复下去，等房价暴涨后，随便卖两套就收回几十倍的利润。 现在依旧如此！ 贷款买无人驾驶汽车，让这些汽车给自己赚钱，做个老板不爽吗？ 第二个赚钱方式！ 找个地方，搞充电桩，给无人驾驶汽车做运维服务， 这一类的也就是类似共享电动车服务站一样。 当你们有眼光的人去付诸行动后，全国都会有加盟运营人去找你学习。 只是，这一种方法没有第一种来钱快。 第三种，就是无人驾驶有弊端，只能拉人。 因此送货这一块，将会成为短板。 那么出租车司机如果想要不受到威胁，尽快转型去拉货，去无人驾驶汽车走不到的位置上做生意。 ······· 这一块就不说了。 总之，当行业面临风险时，那你一定要换一个角度去思考。 打的过就打，打不过就加入。 多想想怎么利用无人驾驶，而不是装作弱势群体去声援，去制止。 为什么会发展？ 在道家学说中，有这么一句话：存在即合理。 也就是我讲过的一句话：活着就有价值。 你只是不了解自己，不明白自己的价值如何体现。 在交易上，也是如此。 为什么要去尝试，不同的交易体系，尝试不同的模式。 就是为了找到与自己性格特性相匹配的交易体系。 当找到之后， 就是不断的重复，不断地总结， 把一个交易体系做到极致。 为什么做短线的人，一碰波段就死。 为什么做波段的人，一碰长线就死。 为什么做价值的人，一碰技术就死。 这就是不匹配所带来的结果。 有人天生喜欢做价差，就去找振幅大的品种做，每天不做两次价差就要抓狂。 有人天生喜欢做中线，一拿就是几个月，也不管赚多赚少，时间到了就换。 有人天生喜欢做短线，就去找创新高的票，无论第二天涨跌，10分钟就清仓了。 有人天生喜欢做波段，就去寻找转折点，然后持股几天清仓。 交易很简单，就是买和卖。 交易很复杂，就是要在充满无数诱惑的环境下，坚定自我。 ··········· 萝卜快跑使用的无人车是由百度公司推出的，具体到第六代无人车，百度apollo在2024年5月15日的apollo day 2024上发布了搭载百度第六代智能化系统解决方案的萝卜快跑无人车，并且该车型的价格为20万元，整车成本较上一代下降了60 这批第六代无人车将从发布之时起在武汉投入使用，并计划在年内完成千台无人车的部署。这些无人车全面应用了“百度apollo adf大模型+硬件产品+安全架构”的方案，通过多重安全冗余方案和安全策略确保车辆稳定可靠。 此外，萝卜快跑的产业链合作伙伴包括多家公司， 例如德赛西威、华阳集团、天迈科技、大众交通、东箭科技、星网宇达、经纬恒润、路畅科技和中海达等， 它们在智能座舱、智能驾驶、汽车电子、城市公交运营、汽车智能提升、惯性导航产品、研发服务、汽车信息化、高精度定位技术等相关领域与百度apollo生态有合作关系。 百度公司与吉利控股集团合作成立了极越汽车品牌，由吉利负责整车生产制造。极越汽车品牌的首款车型“极越01”，即是此前的极度robo-01，由吉利持股65、百度持股35的合资公司“杭州极与越汽车科技有限公司”负责经营管理、市场布局等工作。百度在合作中主要负责提供人工智能、apollo自动驾驶等核心技术，而吉利则保障汽车的生产制造 。此外，百度apollo还发布了搭载百度第六代智能化系统解决方案的萝卜快跑第六代无人车，该车型的整车成本相较于5代车直接下降60，价格只需要20万 。 吉利汽车在中国的上市公司主要包括： 1 吉利汽车控股有限公司：这是吉利集团的主体上市公司，在香港交易所上市，股票代码为00175hk 。 2 钱江摩托：1998年上市，后在2016年被吉利纳入旗下 。 3 力帆科技（前力帆汽车）：1997年上市，2020年吉利入主并更名为力帆科技 。 此外，吉利控股集团旗下还有多个品牌和公司，包括领克汽车、极氪汽车等，它们虽未单独在中国上市，但也是吉利集团的重要组成部分。极氪汽车已在筹备ipo，有望成为吉利旗下的第八个上市公司 。 ····最后一句话···· 短线搞汽车产业链！！！！ 无人驾驶将颠覆整个汽车行业。 买点最优就是放在acd金叉红柱之后。 不要追高。 不要把卖点当做买点！！！
![姐姐好凶[七零]](/wap/nocover.jpg)