第319章 肉眼盲降飞机顺利落地

盲降设备也是分等级的。

一共分为三类。

一类盲降：能见度800米左右、云比高60米（云比高：从跑道至上空云端的距离），决断高度60米。

如果在这个高度飞行员能看清跑道，就可以实施降落。

要是不能则复飞。

二类盲降：能见度400米、云比高30米，决断高度30米。

同理，要是在这个高度飞行员能看清跑道就可以降落，如不能则复飞。

三类盲降又分为三个等级。

三类a级：能见度200米、云比高15米；决断高度15米。

同样的，飞行员要是在这个高度可以看清楚跑道就可以降落，如不能则复飞。

三类b级：能见度50米、云比高0米；无决断高度，飞行员视情况决定是否降落，如不能则复飞。

三类c级：能见度和云比高均为0米。

盲降设备并不是等级越高越先进。

而是根据机场地形条件和气候条件决定的。

有些机场地形复杂，气候条件十分恶劣，能见度比较低，所以盲降设备等级就比较高。

相反。

要是机场的地形平坦，气候条件较好，也就没有比较安装等级较高的盲降设备了。

努沙登加拉岛是一座位于大海之中的海岛。

按理说。

该岛孤悬海外，应该常年遭受海洋季风的侵袭，所以气候条件比较恶劣。

但是因为该岛西北方向有中南半岛，南边有大洋洲，东边则有巴布亚新几内亚大岛。

也就只有东北方向面临宽阔的海域。

所以该岛的气候条件比较好，虽然雨水比较多，而且夏天也经常遭受台风袭扰，但是大部分时间都是风和日丽。

而岛上机场的选址又是在比较平坦的半山腰上。

也就是说岛上机场不管是气候条件，还是地形地貌，都用不着启用二类以上盲降设备。

所以现在哪怕机场的盲降设备已经沦为摆设了。

但是平坦的地形，和良好的天气状况也为陆轻舟的‘盲降’起到了很好的作用。

是的。

别看火山灰将整座岛屿遮蔽得严严实实，仅仅只有岛屿南麓有一個缺口。

但是因为有上升气流的影响，这些火山灰并没有长时间滞留在该岛附近空域，而是随着上升气流源源不断的来到了千米以上的大气层中。

只要飞机闯入了该岛一千米以下空域。

那么驾驶员的能见度就不容易受到火山灰的影响。

驾驶舱内。

陆轻舟侧头看向飞机下方。

岛上除了翻腾的火山岩浆，其他地方几乎都是漆黑一片。

只有半山腰处。

两排灯光排列得整整齐齐，足足蔓延了一两公里。

看到这两排微弱灯光的时候，陆轻舟就已经确定这是机场的跑道灯了。

也就是说。

飞机右下方，就是自己苦苦寻觅的机场。

陆轻舟见状。

立即轻轻掰动操作杆，同时收起油门，下拉降舵。

这架c919在空中轻灵的转了半个圈。

机头就已经对准了机场跑道方向。

梁栋不等陆轻舟发出指令，就已经下调了飞机的襟翼和副翼。

两个人一边控制着飞机速度，一边在机场上空兜着圈子下高度。