1942年3月17日。
天刚刚发亮，德军前线各处机场被沉闷的发动机轰鸣声所笼罩。
德军修建的前线机场多达两百余座，而部署的飞机数量更是超过了三万架。这是相当惊人的数量，原时空莫斯科战役德军集结的飞机数量不过1390架而已。如今的飞机数量翻了二十多倍，光是战斗机就多达10000余架。其中2000架是传说中终极活塞式战斗机ta-152！
其实如今的德国空军对ta-152并没有太过急切的需求，毕竟现有的bf109和fw190已经是碾压敌人的存在。而且原时空ta-152的设计初衷是为了对抗美国高空轰炸机的。当时德国情报局得知美国的b-29即将服役，这种轰炸机的作战高度在同温层，德国还没有能够达到同样高度的战斗机，即使能够勉强达到也完全失去了作战能力。于是设计师库尔特坦克开始在fw-190d-9的基础上加长机身和机翼，添加硝基化合物喷射加力装置（g-1）和甲醇喷射加力装置（w-50）。在开加力的情况下这款战斗机的极限速度能达到760k/h的极速，这几乎就是活塞式战斗机的极限。
传闻有次库尔特坦克(他不但是设计师，还是试飞员)亲自驾驶一架ta-152从汉诺威去开会，途中遭遇了四架盟军的p-51“野马”战斗机，库尔特坦克从容的按下w-50加力按钮，只见ta-152喷出一团蓝色烟雾，嗖的消失在p-51飞行员震惊的目光中。
可惜ta-152出现的时候德国已经日薄西山，航空铝材的匮乏以及工厂被毁使得ta-152的生产进度缓慢，最终也不过造出了43架(也有说150架的），并且当时德国战斗机生产优先是-262喷气式战斗机，活塞机被喷气机取代的现实已经无法避免。
雅尼克觉得如此优秀的战斗机就这么埋没在历史中有点太可惜，便命人生产了一批，投入战场；也算是活塞式战斗机最后的辉煌。
一架接一架战斗机从各处机场起飞，组成庞大的编队，飞向莫斯科。
莫斯科前线指挥中心，一个参谋紧张的向朱可夫汇报道。“司令同志，前方雷达站发现德军机群，数量多到数不清！”
朱可夫腾的站了起来。“德军要进攻了！”因为这些天气温开始回暖，苏军高层也猜到德军会随时发动进攻，虽然不知道具体日期，可部队已经早就进入最高战备状态。朱可夫望向一旁的亚历山大亚历山德罗维奇诺维科夫空军总司令，吩咐道。“诺维科夫同志，派出我们的战斗机迎战吧。”
诺维科夫总司令犹豫了一下，有些不情愿的下达了战斗机出动的命令。“朱可夫同志，这一战我们空军的损失恐怕不会小。”如今莫斯科部署有2000余架战斗机，虽然具体不知道德军有多少架战斗机，可诺维科夫总司令也知道己方的战斗机在性能上落后一大截。只有最新生产的雅克-9才能与之一战。
原时空的雅克-9战斗机面对着德国先进的战斗机，也显得丝毫不落下风，并且在飞行员逐渐成熟之后，苏联空军已经开始慢慢的掌控了欧洲战场的制空权。在那个时候，这款雅克-9战斗机可以说是德国空军在中低空区域的死敌，虽然二者打的难分秋色，可是因为这款雅克-9的生产成本非常低廉，所以苏联在第二次世界大战中疯狂生产这款雅克-9战斗机，据统计，在整个二战中，苏联一共生产了将近一万七千架雅克-9，而这也是苏联能够在空中对抗方面取得优势的最重要的砝码。
可惜，如今的莫斯科只有区区30架雅克-9而已，就这么点数量恐怕给对方塞牙缝都不够。
“是啊。”朱可夫深深的叹了口气，他又何尝不知道双方战斗机的性能差距，可现在已然是最终决战，这些战斗机不拿出来迎战，要么被摧毁在地面上，要么成对方的战利品；还不如轰轰烈烈的为国一战呢。
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