格陵兰空军基地灯火通明，几架体型庞大的大型轰炸机正被牵引车拉到起飞点上。
这是德国最新生产的264d型高空轰炸机。
这款轰炸机极致的追求高空飞行性能，大量使用了铬镍锰超硬铝合金，减轻了机身重量；安装了四台2000匹马力液冷发动机，加上采用了新的四叶螺旋桨和新型涡轮增压器，升限达到惊人的14000多米。
目前没有任何一架战斗机能爬升到这个高度作战，哪怕是到了二战末期，也只有ta-152战斗机才能勉强达到这个高度；美国的p51极限升限也才12700米。
即使地面防空部队超过100毫米的大口径防空炮能射到这个高度，也几乎没什么准头，根本不足为惧。
也就是说在这个高度上264d型高空轰炸机是非常安全的，为此这款轰战机甚至取消了所有的自卫武器，没有装备哪怕一挺机枪一座炮塔。
牵引车离开后地勤人员开来了电源车，帮忙启动发动机。
在第一次世界大战，甚至第二次世界大战初期，飞机发动机需要地勤人员用力推动螺旋桨来启动飞机。当螺旋桨获得足够转动惯性动能后，减压装置打开排气门，在下一个压缩冲程关闭排气门后，喷油嘴向气缸喷油，随着活塞不断压缩，缸内温度和压力也逐渐升高，气体就会燃烧产生推力，推动发动机继续转动，发动机就此完成启动过程。
而随着飞机发动机的动力越来越大，气缸越来越多，手动启动也越来越困难。特别是油冷凝时的冷启动，对地勤人员来说已经半死了。
为此工程师们开始寻思更加省时省力的新方法，不久后“电启动法”，“压缩空气启动法”，“惯性启动法”，“火药启动法”等各种方法应运而生。
德国采用的是电启动法，这种方法高效便捷，安全环保。不过电池的能量密度低容量小，能带动飞机发动机的电池组体积又太大，重量也重，装不到飞机上。只能外接电池拖车使用，而拖车里有多组蓄电池串联，有诸多限制。
好在战争时期的科技发展是日新月异，过不了多久，德国空军就能用上“apu辅助动力装置”，减少对地面供电设备的依赖。
四发重型轰炸机那硕大的螺旋桨缓缓的转动，随着一股股黑烟喷出，发动机顺利被发动了起来。
丹尼尔检查了各个仪表，向塔台报告道。“塔台，黑鹰中队准备就绪，请求起飞。”
“准许起飞，祝你们凯旋!”
丹尼尔将油门杆推到最大，发动机咆哮着，两边的螺旋桨越转越快。飞机顺着跑道开始向前滑行，当速度表上的指针指向起飞速度数值时丹尼尔用力拉动操作杆，轰炸机笨重的机体缓缓脱离了地面，开始向上爬升。
一百米，两百米，五百米，一千米…高度表上，已经显示到了一万米，在这个时代，这已经是很多的高空战斗机的升限了。
副机长很是兴奋道。“哈哈，我们将是第一个轰炸美国本土的轰炸机，保准能把那些不知好歹的美国佬吓一跳。”
“这是趟漫长的航行啊。”以他们450公里每小时的飞行速度起码得飞十个小时才能抵达美国本土，而且他们不是直飞美国本土，要先去加拿大首都渥太华转一圈。有意思的是这趟渥太华之旅并不是为了丢炸弹，而是纯粹是吓唬他们一下。
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